我看九巴加價

九巴於2011年5月15日加價，對我影響很小，自從開始拒絕地產商後，乘搭巴士的次數寥寥可數，而九巴更一次都沒有乘搭過。不過，仍覺得今次九巴加價感到不合理。

九巴的盈利接近十億，然而巴士是工具性多於消費性，所以公共事業在任何的經濟環境，市民都要選擇，不會今年賺十億，翌年只有一億。九巴加價理據，其中一樣是鐵路令它們客量減少，所以要加價。這理據相當牽強的，鐵路的競爭，必會對巴士車資的水平有約束。或者這樣說，經營巴士的成本太高了，所以必須要降低成本，重整資源，減少不必要浪費。

巴士有浪費嗎？有。一些客量少的路線現在竟用上巨型巴士，這種情況說沒有問題，就才是大問題。而客少的路線以頻密班次服務，也會增加不必要的成本。筆者見過在新界郊區，一些巴士路線用十二米的雙層巴士行走，但是其載客量，卻長期連一半也不到。

有些人指，九巴近年在不少路線私自收車減班，其實就是反映了九巴正在減低不必要的成本，固然九巴的做法很不義，但必須明白「羊毛出在羊身上」這硬道理，客量不高的路線，卻要以頻密班次行走，其實是浪費資源，浪費資源後再來加價，很不合理。

九巴要收車減班次，可以！請如實列出實際的班距，不要用旁門左道，令乘客難以掌握候車時間，明明列出十分鐘內有一班車，卻要乘客等超過十五分鐘，然後又要加價。申請加價又要獅子開大口，讓政府還價，令九巴成功加價之餘，還讓政府好像做好心「成功」為市民減低加幅後，九巴還要「扮可憐」，說加幅不足彌補通脹。而且，市民完全沒有機會參與公共服務加價申請的審議，只有硬食加價。

無奈中，如路途不太遙遠，跟我一起以步行待步，或者踩單車待步吧，以步行或單車慳車費，又可以強身健體。其實，往返部份地區，不會慢過乘搭巴士。