昔日的巴士迷，今天不搭巴士

按著對抗地產霸權，現在我也一樣拒絕乘搭巴士，因為巴士公司都由地產商控制。地產商為何會打巴士公司的主意？首先，巴士公司根據《公共巴士服務條例》中的「利潤管制計劃」，每年的准許回報率為16%，可說是相當穩定的收入。現在雖然有所謂「可加可減」機制，但真正決定票價的權力還是在特首與行政會議的手中。

今天的准許回報率據聞是9.7%，這當然不足成為吸引大地產商收購巴士公司，令他們吸引的是巴士公司擁有的土地！透過更改原為巴士廠的土地用途，以這方法得到土地發展樓盤的成本，往往比由政府拍賣或招標得來的土地便宜得多。

雖然新渡輪是新世界集團旗下，考慮小輪是弱勢交通，就繼續乘搭；天星小輪是九龍倉旗下，不過天星小輪是香港特色，而且渡輪也是年年虧蝕，乘搭渡輪是一種享受，也是默想、靈修的好地方，所以也繼續乘搭；

每星期到岳母家吃飯，回家時需要乘搭巴士，也考慮以前是《694巴士站》網主，就放下這執著，一星期搭一次694回家吧；新巴798我都會乘搭，因為這是將軍澳與沙田居民爭取已久的巴士路線，應該要支持。

為了不把工資貢獻給地產商，平時就主要乘搭港鐵（雖然港鐵也是地產，不過政府還是大股東，持有股份約75%。乘搭前多尋找「港鐵特惠站」）、小巴、電車，穿梭市區甚至會步行。往來我家與其他地區，乘搭巴士竟然是最貴的，所以我大可以拒絕巴士。（捕新款巴士的日子要告別了）

參考書籍：地產霸權〔Land and the Ruling Class in Hong Kong〕；潘慧嫻著、顏詩敏譯；天窗出版。


寫於2011年1月21日